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哦,天哪,他们“用管道录我们的飞机!

境外游 2019-08-03 20:251206地球在线谢迅

哦不,另一个胶带争议。

这次是瑞安航空公司的737.在伦敦的斯坦斯特德机场,乘客看到的报道是“恐怖”喷气式飞机挡风玻璃的问题是用他们用来制作导管或者灯笼的胶带来修理的。飞机在拉脱维亚里加起飞,20分钟后返回斯坦斯特德,根据英国小报“太阳报”的说法显然是松散的,开始发出“令人不安的声音。”

当然,任何来自太阳的东西都要带上一粒盐,但这个故事是由Gizmodo和其他网站挑选出来的,而且很漂亮很快就有数百万人正在阅读它。

说出你对瑞安航空整体的看法-这是一个将“低成本航空公司”的界限推向更具争议性的方向的运营商-但这个是另一个看起来比现在糟糕得多的东西。

对于初学者来说,没有胶带。机械师已经应用了一种重型铝粘合带作为“速度胶带。”可能会出现令人尴尬的情况,表面或非临界部件经常用这种垫修补erial。这是一个临时修复,直到后来进行更多的实质性修复。胶带非常耐用,能够在很宽的温度范围内膨胀和收缩。

“我们从不使用,不要使用甚至库存,胶带,“查理(姓氏版主)说,他是一位拥有22年波音公司经验的资深航空公司机械师。“我们使用的一些磁带每卷需要花费数百甚至数千美元。速度磁带就是其中之一。最后我听说,每4英寸宽的滚动成本约为700美元。它已被制造商批准,FAA和公司工程部门进行某些维修......总是暂时的。“

这是一种化妆品应用;胶带用于保持未固化的密封胶就位;没有拉伸就是”把窗户拉进去“或任何这样的声明。录音部分不是挡风玻璃或框架的受压区域。

“驾驶舱窗户外面的密封严格地是一个空气动力密封,”查理解释说。“真实的,结构性的密封在里面更深。这不是汽车挡风玻璃;实际的玻璃面板夹在机身结构和可拆卸的外部重型不锈钢保持架之间。外部空气动力密封是一种湿混密封剂,可以使从挡风玻璃到保持器的台阶平滑。这种密封剂通常需要大约24小时才能完全固化。如果飞机在此期间需要飞行,则允许在飞行过程中将胶带贴在外面以保护密封胶。我见过两种不同类型的胶带:透明的Mylar胶带和铝制的“速度胶带”。公司的维护手册将告诉你哪种类型允许,以及持续多长时间。“

为什么飞机返回斯坦斯特德?

”可能有这是一次小型的加压泄漏,“查理补充道。“或者,可能只是因为一些胶带被剥离了。在高速飞行时,这将产生振动的”尖叫声“或尖锐的尖叫声,因为不粘的磁带在机身和挡风玻璃上飘动。这可能已经创造了飞行机组发出警报并导致转弯。“

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